“其它特殊钢材基本都是，自给率不足2个，供应商的成本，咱们的成本也跟着，没法的事情。第二，说下这个模，从开发变型车的角度来考虑，模开发也是关键的一步，咱们这个车覆盖件模大分也是日苯的....”

鱼和熊掌不可兼得！

陈祖滔笑着，“不一样，比如韩国，他们起步比咱们还晚一，可是爆发的比咱们快，人家六十年代就有积累，又没有欧的经济和技术封锁，又禁止外国车本国市场，七十年代就有了爆发期。咱们现在都改革开放了，还能搞锁国那一吗？咱们是大国，大国不能这么，反正怎么都是堵不住外国汽车了，还不如合资呢，与其说是拿市场换技术，还不如说是拿市场换时间呢，等不起了哦。”

“第三，国外汽车电，都在搞第四代了，包括电技术，自动优化控制技术，传技术，自动一化耦合叉技术....”

李和笑笑，“韩国独特的地里位置，加上本市场小，外国车企不会计较，但是咱们这么大市场，要是不搞开放，世贸组织都不去。”

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他继续，“我提一项建议吧，为了使汽车公司生产各个环节相互适应，应该加大力度扶持供应商。”

李和，“韩国和日苯的汽车工业才发展了多少年？也就三十年不到，但是人家已经能在国际市场上竞争，像现代、丰田、日产在国际上一分地区还能把通用这样的打的无还手之力。人家有什么优我们就要学习，当然也不能妄自菲薄。”

自主研发阶段，是一必然的发展趋势，打铁还需自，靠山山倒，靠人人走。

国内的许多零件和材料供应商的基础薄弱，第一就是材料加工工业落后于汽车制造业，像咱们用的车覆盖件薄板，全是的烘烤化钢板。哪的？日苯。还有那个发动机连杆生产线，咱们国内是有，但是只能适用于非调质钢材质的连杆加工，所以至今连杆坯还是从日苯.....”

陈祖滔笑着，“咱们也别急，汽车生产中还是第三方技术比较多，有一系列的上下游厂商与咱们同行或者比咱们先行一步才行。发动机这些心的都不说，就说最基础的。

所以李和之前的埋怨都属于多余！

失去了市场，宝汽车也就没有了存在的必要。

“陈师傅，我明白你的意思了。”李和苦笑，陈祖滔是在变相的告诉他，不是他们造不好车，而是造好车是以不计成本为代价的，但是成本了，售价就自然了，一辆微卡的质量哪怕再好，如果价格比合资的轿车还贵，很难有市场，何况还是他们这新开的车企！

“咱们造的是微型卡车，从成本上来说肯定要低于桑塔纳，尔夫，捷达，甚至夏利、大发这车型，那么如何控制成本呢？尽量的使用国产件，国产化率要在80%以上。”陈祖滔滔滔不绝的说完以后，笑盈盈的看着李和。